1960 GMC 3500 V6

eier: Frank Engh
Franks grandonkel kjøpte denne ny 7. juli 1960
tidligere eier: Oddvar Johnsrud (som har restaurert den)

  

Med V6-motor og Torsjonsfjæring

    

Livet på "Finnskogen" bød på dårlige levevilkår for denne 1960 GMC lastebilen Men da Oddvar og Kai Johnsrud fra Kongsvinger tok på seg oppgaven som redningsmenn var fremtiden sikret.
Etter en omfattende restaurering er det all grunn til å gratulere far og sønn med
resultatet

Tekst og foto: Asbjørn Rolseth

  

 

Oddvar Johnsrud kjørte jomfrutur med sin nyrestaurerte GMC
til Magnor for å delta i veteranløpet "Vognmannen"
 

  
Si "Dulpetorpet" og "1984" til en veteranbilentusiast på Østlandet som har drevet med hobbyen noen år, og sjansene er store for at han vet hva du snakker om. Den store auksjonen over biler og deler langt inne på Finnskogen var en begivenhet som huskes. Rundt omkring står det fortsatt objekter som folk sikret seg derfra, noen av bilene har også kommet tilbake på veiene (les mer under egen side om Kløfta skroten)
Denne lastebilen ble stående igjen inne på dulpetorpet sammen med flere andre skrotlastebiler som ikke fant eiere på auksjonen. For 15 år siden var det ikke slik som i dag, noen stor interesse for å ta vare på nyttekjøretøyer. Oddvar Johnsrud fikk høre om GMC'en som stod igjen på Finnskogen. I 1995 dro han opp og hentet både denne lastebilen og en maken av samme merke og årsmodell. Med god hjelp av sønnen Kai startet han på restaureringen samme år, og i 1998 ble det jomfrutur
 		  
 
I forhold til frontdesignen må dashbordet karakteriseres som svært enkelt:
 		  

 

Skrytefront deluxe, men under panseret finner vi den minste V6-motoer som ble levert i 1960

  


Barndomsminner om GMC

  
Selv om bilen ved første øyekast så ganske bra ut, var det mye rust i hytte og skjermer, alle ruter var knust og ellers var mye ødelagt. Derfor var det praktisk å ha en ekstra bil å plukke deler av. Det som måtte skaffes nytt har Kai bestilt fra et firma i USA. Bilen som nå er restaurert er C-27270 med chassisnummer PN 4474 F. Den var opprinnelig blå og ble levert ny fra Sørensen & Balchen i Oslo 7. juli 1960 til lastebileier Bernhard Hansen på Kløfta. Det pussige er at delebilen i sin aktive karriere gikk noen kilometer unna, nemlig hos lastebileier Johan Bjerke, Frogner i Sørum. Den var rød, registrert på C-27076 og hadde chassisnummer PN 4754 F, altså var det mindre enn 300 produserte biler mellom disse to.

C-27076 ble avregistrert allerede i 1967 og havnet på bilskroten på Kløfta. skroten ble drevet av Birger Hansen Furuheim, som var sønn av eieren til C-27270. Da Birger døde i 1984, sto farens lastebil der med skiltene på. Speedometerstanden var ikke mer enn 123.000 kilometer. Det som videre skjedde var at American Car Club Glåmdal tok på seg jobben med å rydde hele skrottomta. De to GMC lastebilene ble sammen med 50-60 andre bevaringsverdige biler fraktet til klubbens tomt på Finnskogen, hvor den tidligere omtalte auksjonen fant sted.
Men hvorfor denne spesielle interessen for GMC hos Oddvar Johnsrud? Da må vi tilbake til barndommens opplevelser. Var det skolefri, ja da var Oddvar ivrig påsitter hos sin far som kjørte 1963 GMC for trelastfirmaet Emil Fjeld AS. Forskjellen mellom 1960 og 1963 GMC er liten, slik at Oddvar i dag lett kan gjenoppleve turene som smågutt i sin egen lastebil. Slike minner gjør selvsagt tilfredsstillelsen over å ha restaurert bilen ekstra stor.

  

 

1960 GMC gaper forgjeves å auksjonen på Dulpetorpet i 1984. Dette er delebilen som hadde brøytefeste. I rekka med biler som ble fraktet til Finnskogen fra skroten på Kløfta ser vi ellers 1940 Ford (t.v.), 1958 Chevrolet og lengre unna blant annet 1947 Ford og 1949 Hudson.

  


Interessant teknikk

  
Også når vi holder oss til det rent tekniske, er dette en interessant lastebil. For hvilke andre lastebiler (bortsett fra søskenbarnet Chevrolet) kunne skryte av uavhengig forhjulsoppheng med torsjonsfjæring i 1960? General Motors var dristig da de satset såpass utradisjonelt for å gi sine lastebiler bedre kjøreegenskaper og komfort. Ny konstruksjonen vakte oppsikt og lå an til å bli et av 60-årenes store fremskritt på lastebilsiden. Men allerede i 1963 var det tilbake til stiv foraksel og bladfjærer. Dermed fikk systemet samme skjebne som GMC's forsøk på luftfjæring på lunge lastebiler. Det kom på markedet allerede i 1957, men forsvant etter få år.
Det var først og fremst økonomiske årsaker til at den uavhengige forstillingen med torsjonsfjærer ble tatt av programmet. Systemet, som på reklamespråket ble kalt "Torsion-Spring Ride", hadde mange deler og tok lengre tid å montere på samlebåndet. Det ble derfor altfor kostbart å produsere i forhold til stiv foraksel og bladfjærer. Vekt var en annen faktor. Stiv foraksel var lettere og krevde ikke verken forsterket firkantramme i forpartiet eller ekstra kraftig tverrbjelke foran. Dessuten krevde uavhengig forstilling mer påpasselig service. På dårlige veier, slik som i Norge, ble slitasjen for stor. Norske lastebileiere som fremdeles sverget til amerikanske lastebiler i begynnelsen av 60-tallet ville ha det enkle og solide de var vant med  - ikke nye avanserte og vedlikeholdskrevende konstruksjoner. Derfor var den nye forstillingen ikke noe godt salgsargument overfor den tradisjonelle kjøpergruppen.
 		  

 

Uavhengig forstilling med torsjonsfjærer var ifølge GM's reklameavdeling "den største nyheten noensinne på store lastebiler". Men hos GM er det alltid regnskapsavdelingen som styrer. De fant fort ut at "Torsion-Spring Ride" var for kostbar å produsere. Flere deler resulterte i lengre monteringstid, dessuten måtte fremre del av ramma forsterkes. Men med vel smurt ledd var systemet holdbart. Brudd i torsjonsstaver forekom svært sjelden.

  


Variert motorutvalg

  
Som lastebilmerke har GMC tang historie. General Motors Truck Co. ble dannet i 1911, da GM slo sammen to lastebilfabrikker som de allerede hadde kontroll over. De to var Rapid og Reliance, etablert henholdsvis i 1904 og 1906. GMC's moderne historie kan sies å ha startet i 1931, da Chevrolet fikk definert sin rolle som masseprodusert, lettere lastebil, mens GMC fikk konsentrere seg om tyngre modeller med mer avansert teknikk. Slik fortsatte det også etter krigen. Utseendemessig var det liten forskjell mellom Chevrolet og GMC, men under karosseriplatene var det forskjellige komponenter. Mens Chevrolet satset på sin trofaste rekkesekser og den nye V8 motoren fra 1955, kom GMC med et nytt bensinmotorprogram i 1959. Det besto av fire V6 motorer på 305, 351, 401 og 478 cid og en V12motor på 702 cid (11,5 liter 275 hk) som rett og slett var to 351 V6-motorer. Senere på året kom det også en totakts V6 Detroit dieselmotor. I tillegg fantes det også rekkeseksere på programmet, en bensin og en diesel, samt en V8 bensin.
I tillegg til det brede motorutvalget var også modelltilbudet imponerende. GMC kunne i 1960 tilby 13 varianter fra pickup (Series 1000) til full størrelse trekkvogn (Series 9000) og produksjonen passerte for første gang 100.000 enheter dette året. Johnsruds eksemplar er en mellomstor utgave (Series V4000) med 305 cid (5 liter) V6 motor. 4000-serien var igjen delt opp i fem modeller med forskjellig akselavstand (V4001, V4003, V4005, V4008 , V4011). Hver modell i serien kom igjen i forskjellige varianter.
C-27270 var en modell V4008S og hadde originalt standardmotoren 305B på 150 hk, mens C27076 var en V4008HD med 305C motor på 165 hk. (Antagelig sto bokstaven S i modellprogrammet for Standard og HD for Heavy Duty). Nå er innsuget og forgasseren (2-ports Stromberg) fra 165-hesteren flyttet over på motoren i bilen som er restaurert. Drivlinjen består forøvrig av 4trinns girkasse og 2-speed bakaksel med utveksling 6.16 og 8.48. Modell V4008 har 445 cm akselavstand. Totalvekten er 9945 kg, nyttelasten er 5875 kg. Bremsene er ordinære hydrauliske med vakuumservo og mellom rammevangene ligger det en Lillestrømtipp. Karmlåsene er merket "1938" og viser at også lastebileieren på Kløfta som kjøpte bilen ny var opptatt av gjenbruk. Slik bilen fremstår i dag, er det imidlertid ingen fare for at den skal havne på en bilskrot igjen!		  


GMC i Norge
GMC var et vanlig utbredt lastebilmerke i Norge gjennom hele mellomkrigstiden. Etter 1945 fikk vi en solid forsyning med olivengrønne "Gemser", mens salget av sivile GMC lastebiler skrumpet inn. Oljeselskapene Esso og Shell gjorde sitt til å opprettholde salget ved å kjøpe en del GMC trekkvogner på 50-tallet. Utover 60-tallet forsvant GMC i praksis fra det norske lastebilmarkedet.
Et nærmere studium av registreringstallene fra 1955 og til 1970 viser at det i denne perioden ble førstegangsregistrert til sammen 150 GMC lastebiler i Norge. Til sammenligning ble det i samme tidsrom registrert 10 ganger så mange Chevrolet, nemlig 1561 lastebiler. 1957 var det beste året for GMC med 30 registreringer. 1960 var et jevnt godt år med 15 nyregistreringer. Av disse gikk 8 biler til Oslo, 2 til Tønsberg, 1 til Hamar, 1 til Trondheim og 3 til Romerike. Det betyr altså at det var enda en 1960 GMC på Romerike ved siden av de to bilene som havnet på Finnskogen.


Storebrødre til 4000-serien
GMC hadde som nevnt i hovedteksten hele 13 forskjellige serier på sitt program i 1960. 1 Norge var det knapt aktuelt å markedsføre noe større enn 4000-serien. Det kan derfor være interessant å se litt nærmere på noen av storebrødrene til den mellomstore 4000.
Først kom seriene 5000, 5500 og 6500. Noen utgaver hadde samme førerhus og front som 4000, men ble levert med Hendrickson tandemboggi, støpte stålfelger, 5-trinns girkasse og 5-eller 4-trinns tilsatskasse Hydrauliske bremser ble bare levert på noen lette varianter, mens trykkluftbremser var vanligst. Videre fantes det en annen snutebil (B-modell), der selve førerhuset var hentet fra 4000, men montert høyere og kombinert med en høy, kort snute og utbygde skjermer. Typisk bruksområde for B-modellen var tung anleggskjøring eller landeveistransport i krevende terreng. Series 5500 fantes også med L-modell førerhus, et tippbart bulldogførerhus bygd i stål som var nytt av året i 1960. L-modellen var beregnet som trekkvogn eller lastebil for langtransport og kunne leveres med 8-trinns girkasse og 4-trinns tilsatskasse. GMC hadde fra før et tippbart bulldogførerhus i aluminium som ble brukt på de aller største seriene. Dette førerhuset hadde flat front og rette sider og ga et litt mer primitivt inntrykk. Dessuten var Series 850 fortsatt i produksjon i 1960. Dette var en kortsnute med det gamle førerhuset fra 1954-59. Med andre ord et modellprogram for enhver smak!.

Øverst GMC Series 5500 B-modell, i midten Series 5500 med L-modell førerhus og nederst Series 5000 med førerhus og front tilsvarende 4000-serien.
 

Oddvar og Kai Johnsrud har gjort en kjempejobb med sin GMC,

Mesteparten av teksten over er hentet fra en artikkel skrevet av Asbjørn Rolseth. Nedenfor her er litt mer bilder og info...
1960 GMC 3500 V6.  Denne GMC er reddet fra den så tidligere velkjente Kløftaskroten,
der alle tydeligvis kjente`n Birger. GMC`n har gjenoppstått og er i en meget representativ
stand.  Bilen er restaurert av Oddvar og Kai Johnsrud, dvs. far og sønn, de har tidligere
også restaurert en 1975 Chevrolet Blazer 4x4 og en 1970 Oldsmobile 442 conv.
Alt utført i en meget god stand.
Samme bil fra en annen vinkel.
 
Lasteplanet er også byttet på GMC`n.
 
Dette er en annen 1960 GMC som ble brukt som delebil, kjekt å ha.
 
Delebilen atter en gang.



.